SUZUKI CARRY ยาง 36 นิ้ว ย่นกระบะ ยืดห้องโดยสาร HI-WINCH หน้า/หลัง เครื่อง KZ 

คาน VX80 โช้ค PROFENDER ช่างระ เชียงใหม่ จัดให้เต็มฝีมือ

Carry คันนี้เป็นการเขียนรถแต่งที่สนุกมากคันหนึ่ง ด้วยความอลังการของความคิดสร้างสรรค์ และงานสร้างที่ฝีมือที่ประณีตมาก เป็นหนึ่งในสุดยอดรูปแบบรถออฟโรดที่แปลกไม่เหมือนใคร ผู้สร้างคือ “ช่างระ เชียงใหม่” พี่ระ เป็นผู้ออกแบบและผลิตรถออฟโรดตามออเดอร์จากต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ ชาวต่างชาติที่ชื่นชอบรถออฟโรด จะลงทุนด้วยเม็ดเงินก้อนโต ให้พี่ระทำรถออกมาโดยที่ไม่ต้องคุยอะไรมาก เพราะเชื่อในฝีมือการออกแบบ และงานสร้างของพี่ระ 

สำหรับเจ้าของรถคันนี้เป็นชาวอเมริกัน อยู่ในรัฐโคโลราโด เคยสั่งทำรถกับพี่ระ เหมือนกับคันนี้ไปแล้ว 1 คัน และส่งกลับไปโชว์ที่อเมริกา ส่วนคันนี้เป็นคันที่ 2 ทำเอาไว้โชว์ในเมืองไทย เลยนะจ๊ะ ขอบอก..Carry คันนี้ใส่ยางโต 36 นิ้ว สวมเกราะรอบคันงานสร้าง คานหน้า/หลัง VX80 ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก ช่วงล่างมากับแนวความคิดที่นอกกรอบ ที่ไม่เคยเห็นที่ไหนมาก่อน (รถยังไม่เสร็จเรียบร้อยดี แต่อดใจที่จะเอามาลงให้ท่านผู้อ่านชมไม่ไหว เดี๋ยวรถเสร็จแล้วจะไปถ่ายมาให้ชมอีกที)  

ย่นกระบะ ยืดห้องโดยสาร 

ลุยด้วย HI-WINCH หน้า/หลัง

ล้อขอบ 16 จัดยางโต 36 นิ้ว

การปรับแต่งภายนอกคันนี้ แปลกและแตกต่างจริงๆ เพราะเป็นการนำเอารถในรูปแบบที่ไม่น่าจะทำออฟโรดได้มาจัดการผ่าเลาะตัดเจาะ เริ่มจากการตัดกระบะออกเพื่อยืดขยายห้องโดยสารออกไปด้านหลังอีกพอประมาณ ให้มีพื้นที่เอนกายมากขึ้น ในส่วนของแชสซีส์ไม่ได้มีการตัดต่อ แต่มีการดามเพิ่มเพื่อความแข็งแรงในจุดที่ต้องรับน้ำหนัก เช่น ด้านหน้าของรถที่ต้องรับน้ำหนักเครื่องยนต์ และจุดที่ต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับช่วงล่างและระบบขับเคลื่อน งานดามแชสซีส์ถือว่าเป็นงานที่ต้องอาศัยความชำนาญ เพราะต้องคำนวณทั้งเรื่องของน้ำหนัก และองศาของการวางเครื่องยนต์และช่วงล่าง 

สำหรับเกราะรอบคันที่ติดตั้งเข้าไป เป็นงานออกแบบและงานสร้างของพี่ระ ในส่วนของกันชนหน้าสร้างขึ้นมาใหม่ครอบลงไปในตำแหน่งเดิม ออกแบบเป็นทรงเรียบ เสริมเขาเดียวตรงกลาง พร้อมงานสร้างกระจักหน้า มุมทั้ง 2 ด้านของกันชนบรรจุเอาไว้ด้วยสปอตไลท์แบบ LED และเพิ่มเติมแบบไลท์บาร์ พร้อมติดตั้งวินช์ HI-WINCH เพื่อรองรับการลุยอีกด้วย 

ไซด์เรียลรอบคันสร้างขึ้นมาจากเหล็กท่อกลม เดินยาวไปจากกันชนหน้า ขึ้นไปปกป้องที่แก้มข้าง ลงไปบรรจบกับบันไดข้างที่ปูแผ่นเหล็กฉลุลายกันลื่นเอาไว้ และยาวต่อไปปกป้องด้านข้างของตัวรถ สำหรับฝั่งขวาช่างระสร้างแผ่นเหล็กปิดที่เก็บแบตเตอรี่ ส่วนฝั่งซ้ายติดตั้งถังน้ำมันใหม่เป็นอลูมิเนียมทั้งใบ กันชนท้ายออกแบบทรงออฟโรด มีการ์ดกันด้านล่าง ติดตั้งสปอตไลท์ LED ทรงเหลี่ยมอีก 2 หน่วย และวินช์หลัง HI-WINCH เพื่อเพิ่มสมรรถนะในการลุย ส่วนล้อและยาง อัพไซส์ให้มันสมน้ำสมเนื้อกันหน่อย สวมใส่กันด้วย SIMEX EXTREME TRACKKER ขนาด 36 นิ้ว รัดเอาไว้กับล้อกระทะผ่าขยายขนาด 16 นิ้ว 

เบาะ RECARO 

เครื่อง KZ PRADO 

เกียร์ออฟโต้ เฟือง 7:37 

สำหรับเบาะนั่งเปลี่ยนมาใช้ RECARO ที่เป็นของ Mazda RX8 และจัดระเบียบให้มีที่โผล่ของคันเกียร์ออโต้ ส่วนมุมทางด้านขวาของคนขับมีสวิตช์ควบคุมสปอตไลท์ วินช์ และสวิตช์ควบคุมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่ช่างระแปลงขึ้นมาใหม่ เป็นแบบปุ่มกดไม่ได้เป็นคันเกียร์แบบเก่า

ในส่วนของเครื่องยนต์ พี่ระเลือก 1KZ ดีเซล เทอร์โบ ที่ยกเอามาจาก Prado พร้อมเกียร์ การวางเครื่องนั้นไม่ใช่จะวางกันง่ายๆ ต้องวัดระยะและคำนวณในเรื่องการกระจายน้ำหนักของเครื่องและเกียร์ให้อยู่ในจุดที่สมดุล ต้องสร้างจุดยึดแท่นเครื่องและจุดหิ้วเกียร์ขึ้นมาใหม่ คำนวณบาล้านซ์ระหว่างด้านหน้ากับด้านหลังอยู่ที่  60:40 

 

ส่วนของการโมดิฟาย ก็เล่นสูตรลับ ยกเอา SCV วาล์วของ Navara มาใส่แทนของเดิม เพื่อให้มีการจ่ายน้ำมันเข้าระบบปั๊มไฟฟ้าได้มากกว่าเดิม ซึ่งสูตรนี้จะใช้ได้กับเครื่องยนต์ตระกูล KZ ถ้ารุ่นใหม่กว่านี้ที่เป็น KD แล้วก็ต้องมีอีกสูตร ส่วนชุดขับเคลื่อนก็มาพร้อมเครื่องยนต์ จัดการตัดต่อเพลากลางหน้า/หลัง ใส่ยอยท์ 8 ทิศ เฟืองท้าย NITTO อัตราทด 7:37 เพื่อให้ตอบสนองการใช้งานได้ดีขึ้น สำหรับการแก้อาการตัวร้อนของเครื่อง ช่างระ จัดการติดตั้งหม้อน้ำอลูมิเนียมขนาดใหญ่ และเสริมด้วยออยล์คูลเลอร์เข้าไปอีก 1 ชุด ซัดแค่ไหนก็ไม่ต้องกลัวร้อน

ระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก

คาน VX80 โช้ค PROFENDER 

ของเด็ดอีกอย่างที่ช่างระจัดลงไปคือ ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก เพื่อให้การสาวพวงมาลัยนุ่มนวลและน้ำหนักเบา โดยทางช่างระ ได้เลือกใช้ของ GG ที่นำเข้ามาจากอเมริกาทั้งชุด ซึ่งเป็นตัวซับแรงสั่นสะเทือนในขณะขับขี่ไปในตัวด้วย ระบบไฮดรอลิกทำงานด้วยแรงดันจากปั๊มไฮดรอลิก จ่ายผ่านวาล์วในการบังคับเลี้ยวซ้ายหรือขวา และสมดุลสองข้างเมื่อไม่มีการหักเลี้ยวพวงมาลัย ข้อดีของการใช้ระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกเต็มรูปแบบคือช่วยป้องกันการสะบัดของพวงมาลัยได้ โดยไม่ต้องใช้โช้คกันสะบัดเพิ่มเติม แถมยังแม่นยำเบาแรงอีกด้วย 

 

ช่วงล่าง วางคานใหม่ของ VX80 ที่มาพร้อมดิสก์เบรก ทอร์คอาร์มเดิม เพิ่มความแข็งแรงมั่นคงด้วยอาร์มซึ่งเป็นงานสร้างรูปแบบใหม่ โดยสร้างจุดยึดขึ้นมาใหม่จากคานหน้าด้านบน วางทแยงมุม 45 องศา ไปยึดเอาไว้กับจุดยึดด้านขวาของตัวรถใต้บันไดข้าง พร้อมดามแชสซีส์ตรงที่ต้องรองรับน้ำหนักจากเครื่องและตัวถังอีกหลายจุด จากนั้นก็จัดการสร้างซุ้มโช้คใหม่ ติดตั้งคอยล์โอเวอร์โช้ค PROFENDER ซับแทงค์ ยาว 38 นิ้ว ด้านละ 1 ต้น โดยกระบอกซับแทงค์ถูกยึดเก็บกับซุ้มล้อ ลูกยางกันกระแทกเป็น Bump Stop ของ PROFENDER รองรับการกระแทกแบบครบสูตร 

คานหลังก็เป็นของ VX80 ที่มาพร้อมดิสก์เบรก ส่วนชุดอาร์มด้านหลัง เป็นงานสร้างแบบ 5 Link โดยสร้างเต้ารับขึ้นมาใหม่จากเสื้อเพลาท้าย และอีกด้านที่สร้างขึ้นบริเวณแชสซีส์กลางตัวรถ มีทอร์คอาร์มขนาดใหญ่ 4 ตัว และอาร์มกันเซอีก 1 แท่ง รวมแล้วทั้งหมด 5 แท่ง ซึ่งส่วนปลายของอาร์มทั้งหมดจะติดตั้งชุดบอลจอยท์ที่สามารถอัดจาระบีได้ นำเข้ามาจากอเมริกา 

เมื่อจัดการเรื่องระบบ 5 Link เรียบร้อย ก็จัดการการเจาะกระบะเพื่อสร้างซุ้มโช้คหลังใหม่ บางทีก็อาจเป็นที่บ้วนน้ำหมากยายด้วย โดยวางโช้คหลังที่เป็นคอยล์โอเวอร์โช้ค PROFENDER ซับแทงค์ ยาว 38 นิ้ว ด้านละ 1 ต้น กระบอกซับแทงค์ยึดเก็บกับคานกลางกระบะ และเสริม Bump Stop ของ PROFENDER เพื่อรองรับการกระแทกเข้าไปอีก 2 ตัว ก็เป็นอันเรียบร้อย 

สำหรับ Super Carry คันนี้เป็นงานสร้างที่อลังการมาก เป็นงานฝีมือที่ประณีต และตั้งใจทำทุกเม็ด โดยระยะเวลาในการสร้างรถคันนี้ใช้ไป 7 เดือน งานเนี้ยบชัวร์ 

แหล่งข้อมูล : ช่างระ เชียงใหม่ โทร. 089-433-4499